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| LEADER |
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|a AR-LpUFAU
|b spa
|c AR-LpUFAU
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| 080 |
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|a 711.73
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| 245 |
0 |
0 |
|a La fábrica del movimiento :
|b 16 casos de políticas públicas para la movilidad urbana
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| 260 |
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|a Buenos Aires :
|b Café de las Ciudades,
|c 2013
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| 300 |
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|a 505 p. :
|b il. ;
|c 20 cm.
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| 490 |
0 |
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|a Movilidad
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| 505 |
0 |
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|a -- Prólogo -- Jean Pierre Orfeuil (p. 11) -- Introducción -- Andrés Borthagaray (p. 21) -- Movilidad activa. Peatones y ciclistas -- a.Los peatones son los más vulnerables de la ciudad: una mirada desde el punto de vista de la equidad -- Juan Carlos Dextre Quijandría (p. 33) -- b.Medidas para el impulso del uso de la bicicleta en el Área Metropolitana de Buenos Aires -- Francisco Ortiz (p. 39) -- c.¿Cómo se camina en Miraflores? -- Marian Alegre Escorza (p. 77) -- d.¿Cuál es el papel de la movilidad en la urbanización de las favelas de Río de Janeiro? -- Fabiana Izaga y Margareth da Silva Pereira (p. 101) -- e.Bicitaxis: nuevo transporte informal en Bogotá -- Isabel Arteaga Arredondo (p. 131) -- El espacio público de la movilidad -- a.BRT en Bogotá: Oportunidades perdidas para generar urbanidad -- Isabel Arteaga Arredondo (p. 149) -- b.Transformaciones urbanas y espacio de la movilidad en el suburbio carioca de Engeho de Dentro -- Margareth da Silva Pereira y Fabiana Izaga (p. 179) -- c.¿Un proyecto de transporte o de ciudad? Primeros impactos del BRT en Lima -- Pablo Vega Centeno -- d.¿Por qué el metro no produce más espacio público en Santiago? -- Rocío Hidalgo y Rosanna Forray (p. 227) -- Las estrategias frente a la congestión -- a.La congestión en San Pablo -- Eduardo Alcantara de Vasconcellos (p. 257) -- b.Autopistas urbanas de Santiago ¿para la movilidad urbana de vehículos, personas o capitales? -- Oscar Figueroa (p. 283) -- c.Uso de las motocicletas en Brasil -- Eduardo Alcantara de Vascolcellos (p. 309) -- Gobierno de la movilidad -- a.Ciudad de México: Modernización y regulación de 130.000 taxis -- Sandra Luiz Barcelis Rolldán y Bernador Navarro Benítez (p. 337) -- b.¿Por qué Bogotá no tiene metro? -- Juan Pablo Bocarejo (p. 369) -- c.Transantiago: ¿qué perseguía la decisión pública? -- Rosanna Forray Claps, Christian Figueroa y Alejandra Rasse (p. 415) -- d.Conectividad transversal en Buenos Aires -- Roberto Agosta (p. 467) -- Sobre los autores (p. 499)
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| 650 |
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4 |
|a PLANIFICACION URBANA
|9 9052
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| 650 |
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4 |
|a PLANIFICACION
|9 4715
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| 650 |
|
4 |
|a PLANIFICACION DEL TRANSPORTE
|9 84815
|
| 650 |
|
4 |
|a TRANSITO
|9 11117
|
| 650 |
|
4 |
|a CIUDADES
|9 51787
|
| 650 |
|
4 |
|a CALLES
|9 88354
|
| 650 |
|
4 |
|a LATINOAMERICA
|9 7808
|
| 650 |
|
4 |
|a BUENOS AIRES
|9 8490
|
| 650 |
|
4 |
|a RIO DE JANEIRO
|9 89988
|
| 650 |
|
4 |
|a LIMA
|9 86058
|
| 650 |
|
4 |
|a BOGOTA
|9 39165
|
| 650 |
|
4 |
|a SANTIAGO
|9 85939
|
| 650 |
|
4 |
|a SAN PABLO
|9 85232
|
| 650 |
|
4 |
|a MEXICO
|9 21931
|
| 700 |
1 |
|
|a Borthagaray, Juan Manuel ,
|e ed.
|9 23434
|
| 700 |
1 |
|
|a Orfeuil, Jean Pierre ,
|e ed.
|9 91972
|
| 942 |
|
|
|c BK
|
| 952 |
|
|
|0 0
|1 0
|4 0
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|7 0
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|a DAQ
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| 999 |
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